[WIP] CTDP 1994

Hatte Tyrrell nicht auch noch 1994 eine Handschaltung? Kann mich an Onboardaufnahmen von Katayama aus Suzuka erinnern wo der noch mit drei Pedalen und Handschaltung unterwegs war.

Erste ingame Bilder vom Pacific.

Einfach nur geil! Man erkennt jetzt schon die sensationelle Qualität der Modelle

Wenigstens kennt man hier im Forum die Bedeutung von "WIP" und "dummys" ..... Im Gegensatz zu den depperten Kommentaren bei Virtualr.net.

@ Weisschon:

Ich werde Stefan oder Marco mal bitten sich hier "technisch" auszukotzen

Es ist geplant, dass die Autos bis stand Monaco im ersten Release enthalten sind. Der Rest wird dann via Service Packs nachgereicht. Was dann in welchem Service Pack und in welchem Zeitraum nachkommt beschließen wir dann wenns soweit ist.
Außerdem haben wir gestern beschlossen, welche Upgrades wir einbauen werden, weil wir wollen net nochmal 2,5 Jahre für ne Mod verbringen ;).
1994 wurden eh nur recht wenige Änderungen während der Saison gemacht, hauptsächlich nur wegen den Regeländerungen.

Wir haben uns vorgenommen folgendes umzusetzen (für die Service Packs):

- High und low downforce Flügel
- B Versionen der Autos
- Regeländerungen (Löcher in der Airbox, beschnittene Diffusoren)

Die Änderungen ala "Flügel XYZ ist bei GP ZXY um 4 Grad anders geneigt" sparen wir uns im Gegensatz zum 2006er diesmal

Geilomat

weischschon schrieb:

Sach ma Andy ... wie war das wirklich mit dem Pacific? Was haben die getan, wenn die sich die Nase kaputt gefahren haben?
Was mich auch noch interessieren würde, ist ob 1994 noch Teams mit sequentieller Handschaltung unterwegs waren? Der M195 war ja ein Jahr später immer noch mit dieser Technik ausgestattet.

Ansonsten: WAHNSINN Ein F1-Mod auf den ich mich freue! Hätte nicht gedacht, daß mir das nochmal passiert ...


edit: generell ein paar Informationen über die Technik der einzelnen Fahrzeuge, der Besonderheiten wären toll
nochmal edit: macht ihr das Chassis mit der niedrigen Nase auch?

Dann kotz ich mich mal aus
Was genau hinter der technik vom pacific, die abdeckung für die feder/dämpfer-einheiten mit dem vorderen, wechselbaren teil der nase zu verbinden, steckte, weiß ich leider nicht. da der pacific pr01 eine weiterentwicklung des reynard formel 3000 autos war, und die aerodynamik eher nach dem motto "schau mer mal" zusammengebastelt wurde, dürfte das kaum verwundern, dass sowas dabei rauskam. lustig als randbemerkung wäre noch zum pacific, dass einer ihrer fahrer, nämlich Gachot, satte 81kg auf die waage brachte! im gegensatz zu leichtgewicht frentzen, mit 62kg.
im gegesatz zu 1993 und davor wurde wieder mehr wert aufs fahren gelegt: alle hilfssysteme wurden verboten: traktionskontrolle, renn-abs, aktive aufhängungen. hinzu kam die wiedereinführung von tankstopps.
als motoren dienten 3 typen: v8, v10 und ferraris v12. alle hatten 3,5l hubraum. ps zahlen reichten von 800 bis zu knappen 700 für die schwächsten v8. nahezu alle teams hatten bereits auf die sequentielle schaltung per schaltwippen gesetzt. ich habe lediglich footwork und minardi noch im verdacht, handschalter benutzt zu haben. auch die kupplung war bei einigen schon ans lenkrad gewandert. mclaren zum beispiel nutzte nur noch 2 pedale, und zwang seine fahrer nahezu, den rechten fuß fürs gas und den linken zum bremsen zu benutzen. ebenfalls war mclaren der erste rennstall, der carbonteile bei der aufhängung einsetzte: die druckstreben vorne und hinten. die anderen teile waren metallischer art.
nach den tödlichen unfällen von ratzenberger und senna in imola gab es nach dem rennen in monaco änderungen in 3 schritten an den autos: in den ansaugtrichter der luftzufuhr für den motor mussten löcher geschnitten werden. dies sollte die leistung der motoren drosseln, da keine strömungstechnisch einwandfreie luftzufuhr zum motor mehr gewährleistet war, sondern ein teil der "hineingepressten" luft durch die löcher wieder entweichen konnte. weitere maßnahme war, den diffusor zu beschneiden, und zwar in höhe und länge. die diffusoren gingen vor der änderung bis auf die höhe, wo der seitenkasten hinten endete, und endete auch in der länge dort. nun hörte der diffusor auf höhe der mitte der hinteren aufhängung auf, nur ein längerer mittelkanal war noch erlaubt. dadurch ging massiv abtrieb verloren, sieht man an den vielen drehern in den darauffolgenden rennen. die höhe der cockpitwände sollte ebenfalls angehoben werden, wurde aber nur von sauber umgesetzt und beibehalten. 1996 wurde es für alle pflicht. zudem mussten die teams holzplatten unter ihre autos schrauben, um einerseits den unterboden vom boden abzuheben (luft unter dem boden wurde weniger stark beschleunigt) und andererseits die plane anströmung zum diffuser zu stören. eine weniger bekannte regeländerung betraf das benzin: nur noch reguläres tankstellenbenzin war erlaubt. ebenfalls eingeführt und neu waren daraufhin speedlimits in den boxen. davor konnte man so schnell durchfahren, wie man sich traute beschnitten wurde auch der frontflügel. um den teams die technischen änderungen angenehm zu machen, wurde ebenfalls das mindestgewicht angehoben, um 25kg. eine ganze menge an änderungen so mitten in der saison, woraufhin so mancher gleich eine b-version seines autos nachschob.

so, jetzt fällt mir nix mehr ein, falls jemand noch spezifische fragen hat, kann er sie ja stellen. ich beantworte sie gerne.

Jordan Preview:

Jordan Part 2:

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Einfach nur WOW!! Ein Traum die Wagen aus der Zeit in einer zeitgemässen Mod zu haben

devblog.ctdp.net/

Ich hatte schon das Schlimmste befürchtet. Schön, dass es weitergeht!

devblog.ctdp.net/?p=1904

Na da mal beide daumen hoch Klasse sache jungs

Alter Vatter, aalglatt! Sehr geil!

Super Sache, freu mich drauf!

Goil
Auf die Mod freue ich mich fast noch mehr als auf rF2

Hört ihr mal auf die Cars ständig neu zu moddeln. Sonst wird das ne rF 3 Mod.

Macht mir nix kaputt, weitermachen!

devblog.ctdp.net/?p=1916

Da kommt Freude auf!