DMAX Doku
"Das 10-Millionen-Euro-Auto - Bergrennen in Arosa"
Oldtimer-Rennsport im Grenzbereich - Im Schweizer Skiort Arosa jagen historische Formel 1-Boliden mit Vollgas eine 7,8 Kilometer lange Bergstraße hinauf. Links droht der Abgrund, rechts ragt die Felswand empor. Insgesamt gehen 140 Rennwagen an den Start, die 76 Kurven und 400 Höhenmeter bewältigen müssen. Einer der Fahrer ist Ex-Formel 1-Pilot Jochen Mass in einem Mercedes 300 SLR, dem selben Wagen, mit dem Stirling Moss bereits bei der legendären Mille Miglia siegte. Er jagt den Rekord des "Bergkönigs", der bei vier Minuten und 21 Sekunden liegt, und in einem March Formel 2 mit BMW Motor aufgestellt wurde. Auch ein ganzes Rudel von Porschefahrern tritt an, um den Formel 2 Wagen vom Thron zu stoßen. Einer von ihnen, Dirk Sadlowski, startet in einem 935 Turbo mit über 600 PS. Doch es gelingt ihm nur mit Mühe, sein Rennfahrzeug auf der Strecke zu halten. Ähnliche Probleme hat Nico Bindels, dessen Lotus Formel 1 für Bergrennen absolut ungeeignet ist. Sein Bolide wurde für Geschwindigkeiten über 300 Stundenkilometern gebaut, nicht für enge Kehren. Außerdem hat er Startprobleme, und dem Motor macht die Höhenluft zu schaffen. DMAX DOKU begleitet den deutschen Piloten und sein Team bei diesem gefährlichen Oldtimer-Bergrennen.

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ARD
02:30 bis 05:15


Drama
Grand Prix

USA 1966

Showview: 37-602-299




Informationen

Der Große Preis von Monte Carlo: Ausgerechnet beim ersten Rennen der Saison verursacht der Formel-1-Pilot Pete Aron einen Unfall. Sein Teamkollege Scott Stoddard wird schwer verletzt, Aron muss den Rennstall wechseln. Nur mühsam rappeln sich beide wieder auf. In Monza kommt es zum knallharten Duell um den Titel. – Großes Kino, nicht nur für Schumi-Fans und Boxenluder

Die faszinierenden, auf Dauer freilich ermüdenden Rennaufnahmen [ HÄÄÄÄH ] des aufwendig im Cinerama-Verfahren hergestellten Films werden durch die reichlich konstruierten Geschichten vom Liebesleid und -glück der Helden notdürftig zusammengehalten (Lex. des Internat. Films).



Schauspieler:
James Garner (Pete Aron), Yves Montand (Jean-Pierre Sarti), Eva Marie Saint (Louise Frederickson), Brian Bedford (Scott Stoddard), Jessica Walter (Pat Stoddard), Toshirô Mifune (Izo Yamura), Geneviève Page (Monique), Antonio Sabato (Nino Barlini)

Regie:
John Frankenheimer

Drehbuch:
Robert Alan Aurthur, John Frankenheimer, William Hanley

Kamera:
Lionel Lindon

Musik:
Maurice Jarre

Die 24 Stunden von Le Mans, das Langstreckenrennen im Nordwesten Frankreichs, genießt unter Motorsportfans absoluten Kultstatus. Auf kaum einer anderen Rennstrecke rund um den Globus lieferten sich namhafte Automarken wie Alpha Romeo, Porsche, Jaguar oder Ferrari so viele prestigeträchtige Rennschlachten, wie auf dem Rundkurs nahe Le Mans. Und bei der historischen Auflage dieses Highlights, der "Le Mans Classic", lässt man den Geist einer denkwürdigen Rennsport-Epoche wieder aufleben: Sündhaft teure Ferrari GTO's, brachiale AC Cobras und über 400 Stundenkilometer schnelle Porsche 917 - insgesamt donnern mehr als 400 Renn-Boliden der Baujahre 1923 bis 1979 bei der Neuauflage des Rennens über die sechs Kilometer lange legendäre Hunaudières-Gerade. Darunter auch Jörg Bratke aus Trier mit seinem 200.000 Euro teuren und 400 PS starken Shelby Mustang. Rund 20.000 Euro steckte der Autohändler zusätzlich in seinen Oldie, doch wirklich soliden Schutz vor Unfällen und technischen Defekten gibt es nie. Denn die lange Renndistanz zehrt an Material, Nerven und Kondition. Das gleiche gilt für Jürgen Barth, den Gewinner der "24 Stunden" von 1977. Auch er kämpft in der Tradition von Renn-Assen wie Jacky Ickx oder Graham Hill in Le Mans um schnelle Rundenzeiten.

Einst war die Mille Miglia das waghalsigste Autorennen in Italien. Heute ist die Rallye das Highlight der internationalen Oldtimer-Szene. 6.000 Menschen sind im Einsatz, um für einen reibungslosen Ablauf des Mega-Events zu sorgen. Ein Prestige-Spektakel für Promis, Millionäre und Liebhaber alter, stilvoller Autos! Seit der Premiere 1927 gewannen fast nur Italiener, aber auch viele Deutsche nehmen Jahr für Jahr an dem Riesen-Spektakel teil. Spektakuläre Automobile, packende Rennszenen und ein Blick hinter die Kulissen - DMAX DOKU begleitet zwei deutsche Teams beim Klassiker im Norditalien.

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Informationen

Vor 75 Jahren begannen die silbernen Rennwagen von Auto Union und Mercedes-Benz ihren Siegeszug im Grand-Prix-Sport. Über die sportlichen und technischen Einzelheiten ist von den einstigen Akteuren sehr viel berichtet worden. Doch die politischen Hintergründe dieser deutschen Rennerfolge sind nach 1945 allzu rasch verdrängt, vergessen und klein geredet worden. In seinem 45-minütigen Film "Hitlers Rennschlachten - Wie die Silberpfeile siegen lernten", beleuchtet der SWR-Reporter und Buchautor Eberhard Reuß das enge Verhältnis zwischen NS-Regime und Rennsport. Zu Wort kommen Experten wie Professor Peter Kirchberg und Zeitzeugen wie Ex-Rennfahrer und Verleger Paul Pietsch. Zu sehen gibt es auch seltene, wiederentdeckte Film-Aufnahmen, die mit so mancher Legende aufräumen.

Regie:
Eberhard Reuß
D 2009

Eberhard Reuß

Eberhard Reuß, geb. 1957, studierte Geschichte, ist seit mehr als zwanzig Jahren Reporter, Moderator und Filmautor im SWR-Studio Mannheim und produzierte für SWR und ARD zahlreiche Film- und Radio-Features über den Alltag während der NS-Diktatur. Er veröffentlichte mehrere Bücher über Rennsport und Zeitgeschichte und lebt mit seiner Familie in Schwetzingen bei Mannheim.

Inhalt:

Der Mythos der "Silberpfeile" lebt - verdrängt wird jedoch ihre Geschichte

Bisher kaum bekanntes Material aus den Firmenarchiven von Mercedes-Benz und Auto-Union

Ein einmaliges Porträt des Rennsports während der Nazi-Zeit

Hervorragend recherchiert, glänzend erzählt und reich bebildert: Dem Journalisten Eberhard Reuß gelingt ein einmaliges Porträt der Anfänge des deutschen Rennsports, in dem er die Verstrickungen der Autoindustrie mit dem NS-Regime aufzeigt und die Mythen entzaubert, die sich um Hitlers Rennschlachten ranken. Mit vielen unveröffentlichten Fotos aus Firmen- und Privatarchiven.
Die Nazis förderten den Rennsport unmittelbar nach der Machtergreifung mit immensen Summen. Die Vorstände der Autofirmen taten das Ihre, diesen Geldfluß nie versiegen zu lassen. Grand-Prix-Rennen waren das
ideale Vehikel, die vermeintliche deutsche Überlegenheit weltweit zu demonstrieren. Und im Inland galt es, die Massen zu gewinnen. Bernd Rosemeyer, damals neben Max Schmeling das größte Sportidol der Deutschen, war SS-Mitglied, Hermann Lang gehörte der NSDAP an, während Manfred von Brauchitsch und Hans Stuck ihre schon vor 1933 geknüpften Kontakte zu nutzen wußten. Mehr als fünf Jahre rasten die "Silberpfeile" konkurrenzlos von Sieg zu Sieg: zum letzten Mal am 3. September 1939 in Belgrad, drei Tage nach dem deutschen Überfall auf Polen. "Hitlers Rennschlachten" ist die bislang einmalige Aufarbeitung eines dunklen Kapitels des deutschen Motorsports mit einem Ausblick auf die bruchlos fortgeführten Karrieren so manches Managers, Funktionärs und Sportidols nach 1945.





Rezension(en):

Ein äußerst lesenwertes, gut geschriebenes Buch.
(Oldtimer Markt, 8/2006)


Ein Stück bisher ausgeblendeter Hematkunde.
Südwestrundfunk (30.7.2006)


Reuß geht es darum, die Geschichte der Silberpfeile von Mercedes-Benz und Auto Union in der NS-Zeit darzustellen. Er lässt dabei vor allem einen Schluss zu: Rennsport war in diesen Jahren niemals unpolitisch.
Der Spiegel (online, 11.5.2006)

Schleizer Dreieck, Hohenstein-Ernstthal, Sachsenring - Namen, bei denen die Motorsportfans der einstigen DDR leuchtende Augen bekommen. "Das war für uns mehr wert als Weihnachten. Das waren unsere Feiertage. Und so ist es heute noch", sagt Hans-Georg Plättner aus Leipzig. Hunderttausende lockten die Rennen in den 50ern manchmal an die Pisten, die Ränge zum Bersten gefüllt.

Wahre Volksfeste, die die Leute für ein paar Stunden von ihren Alltagssorgen im Nachkriegsdeutschland und dem real-existierenden Sozialismus ablenkten. Gefahren wurde so ziemlich mit allem, was einen Motor und vier Räder hatte. Und mit dabei waren bis in die 70er-Jahre auch Fahrer und Rennwagen aus dem Westen: SEG-Wartburg gegen Porsche. Doch 1973 kam das Aus für den gesamtdeutschen Rennwettbewerb, der Motorsport in der DDR wurde Privatsache, Nische für Freunde des Adrenalins und passionierte Bastler.

"Sie glauben gar nicht, was sich die Techniker damals haben einfallen lassen, um aus so einem braven Wartburgmotor ein Raubtier zu machen", sagt Lutz, seit Jahrzehnten "Schrauber" und Rennfahrer aus Dresden. Und heute, nach einer kurzen Nachwendepause, treffen sie sich wieder, die Rennverrückten. Im tschechischen Most zum Beispiel. Mit ihren Rennpappen, ihren heißen Kisten, mit Sack und Pack, Kind und Kegel.