Porsche hat das "Update" für den 997 RSR veröffentlicht:
Es ist kein komplett neuer RSR, sondern man hat den 2010er mit einigen Updates versehen. U.a. mehr Leistung, die Heckschürze die auch den Cup und den GT3 R zieht, genauso wie die LED-Rückleuchten und die Öffnung für die Luftzufuhr des Motors, einen neuen/überarbeiteten Heckfügel, breitere Vorderräder, eine etwas veränderte Verbreiterung des vorderen Kotflügels und eine Frontlippe.
Wie man auf den Bildern sieht, ist auch (wie bei ALMS-Rennen sowie) eine Trennwand hinter dem Fahrer, damit die Klimaanlage weniger Raum zu kühlen hat.
Ich muss sagen, der RSR gefiel mir schon immer gut und er gefällt mir noch immer. Nach der Optik hat Porsche den Ferrari meiner Meinung nach schonmal geschlagen!
Es ist kein komplett neuer RSR, sondern man hat den 2010er mit einigen Updates versehen. U.a. mehr Leistung, die Heckschürze die auch den Cup und den GT3 R zieht, genauso wie die LED-Rückleuchten und die Öffnung für die Luftzufuhr des Motors, einen neuen/überarbeiteten Heckfügel, breitere Vorderräder, eine etwas veränderte Verbreiterung des vorderen Kotflügels und eine Frontlippe.
Wie man auf den Bildern sieht, ist auch (wie bei ALMS-Rennen sowie) eine Trennwand hinter dem Fahrer, damit die Klimaanlage weniger Raum zu kühlen hat.
Porsche AG schrieb:
Technische Daten Porsche GT3 RSR (Modelljahr 2011)
Motor
Wassergekühlter Sechszylinder-Boxermotor; 3.996 ccm; Hub 80,4 mm; Bohrung 102,7 mm Durchmesser; 455 PS (335 kW) bei 7.800 U/min; max. Drehmoment 450 Nm; Luftmengenbegrenzer 2x 28,6 mm; Maximaldrehzahl 9.400 U/min; Vierventiltechnik; Trockensumpfschmierung; Einzeldrosselklappenanlage; Kraftstoffeinspritzung
Kraftübertragung
Porsche Sechsgang-Getriebe mit sequenzieller Klauenschaltung; Öl-Wasser-Wärmetauscher; Einmassen-Schwungrad; hydraulischer Zentralausrücker; Dreischeiben-Kohlefaserkupplung; Hinterachsantrieb; Sperrdifferenzial 45/65 Prozent.
Karosserie
Selbsttragende Karosserie (Basis GT3 RS) aus feuerverzinktem Stahl; aerodynamisch optimierte Frontverkleidung mit Frontspoiler; aerodynamisch optimierter Unterboden im Bugbereich; verstellbarer Heckflügel; 90-Liter-FT3 Sicherheitstank mit Schnellbefüllungssystem; Luftheberanlage; eingeschweißter Überrollkäfig; Rennschalensitz (nur Fahrerseite) mit schwer entflammbarem Sitzbezugstoff; Sechspunkt-Sicherheitsgurt, angepasst für den Einsatz mit dem Kopf- und Nacken-Schutzsystem HANS (Head And Neck Support); elektrische Feuerlöschanlage.
Fahrwerk
Vorderachse: McPherson-Federbeinachse; Sachs-4-Wege-Gasdruck-Stoßdämpfer; doppelte Schraubenfedern (Haupt- und Hilfsfeder); sturzeinstellbare Vorderachslenker; beidseitig verstellbarer Schwertstabilisator; Servolenkung.
Hinterachse: Mehrlenker-Hinterachse mit starr aufgehängtem Achsträger; Sachs-4-Wege-Gasdruck-Stoßdämpfer; doppelte Schraubenfedern (Haupt- und Zusatzfeder); Hinterachsspurstange verstärkt und stufenlos einstellbar; beidseitig verstellbarer Schwertstabilisator.
Gesamtfahrwerk stufenlos einstellbar (Höhe, Sturz, Spur).
Bremsanlage
Bremsanlage mit Waagebalken-Balance-Regulierung.
Vorderachse: Einteilige Sechskolben-Aluminium-Festsättel; innenbelüftet, 380 mm Durchmesser; Rennbremsbeläge.
Hinterachse: Einteilige Vierkolben-Aluminium-Festsättel, innenbelüftet, 355 mm Durchmesser; Rennbremsbeläge.
Felgen
Vorderachse: Dreiteilige BBS-Leichtmetallräder (12J x 18 ET 34); Zentralverschluss.
Hinterachse: Dreiteilige BBS-Leichtmetallräder (13J x 18 ET 12,5); Zentralverschluss.
Elektrik
Motec Display mit integrierter Datenaufzeichnung; Multifunktionsanzeige mit integrierter Schaltpunktanzeige.; Einstellbare Traktionskontrolle; Batterie: 12 Volt, 80 Ah, 140 Ah Generator.
Gewicht
1.220 Kilogramm.
Ich muss sagen, der RSR gefiel mir schon immer gut und er gefällt mir noch immer. Nach der Optik hat Porsche den Ferrari meiner Meinung nach schonmal geschlagen!
