NewNoBee schrieb:

Produziert wurde der kompromissloseste aller Straßen-Alfas von 1967-1969. Klingt verhältnismäßig lange, aber dennoch entstanden insgesamt nur 25 Stück (Aufschlüsselung folgt unten) dieses notdürftig straßentauglich gemachten Renners. Angetrieben von einem ultrascharfen 90-Grad-V8 mit 1995 ccm, der 230 PS bei 8800 U/min (spätere Leistungsmessungen ergaben sogar 250PS, man mußte den Motor nur einfach noch höher drehen lassen!!!) auf die Hinterachse stemmte, erreichte die Aluflunder für damalige Verhältnisse irrsinnige 260 km/h... genehmigte sich dabei aber auch die Kleinigkeit von bescheidenen 30 Litern Super auf 100 km (laut schmeichelnder Werksangabe. Real dürfte es ein wenig mehr gewesen sein).
Trotzdem war der Wagen auch nach heutigen Gesichtspunkten ein Traum, denn ein Leerlauf war schlicht nicht vorhanden, der Motor mußte ständig mit kurzen Gasstößen bei Laune gehalten werden, was aufgrund des infernalischen Gebrülls eine wahre Wonne war. Hätte der Motor einen stabilen Leerlauf gehabt, hätte man ihn wohl glatt ignoriert!
Wer nun glaubt, 230 PS und 260 km/h wären doch gar nicht so imposant, der sollte nicht vergessen, das die 230 PS nur zierliche 700kg zu beschleunigen hatten... und das wenn der Wagen randvoll getankt war! Und die 260 km/h waren damals ein Zugeständnis an die öffentlichen Fahrbahnen und die damalige Reifentechnik. Insofern dürfte klar sein, das das Sechsgang(!!!)-Getriebe ultraknackig-kurz übersetzt war, was speziell Berg- und Landstraßen zum Eldorado der Vollgastiere werden liess.
Rangieren oder Einparken war allerdings ohne fremde Hilfe kaum möglich. Sei´s drum. Bequem war er nicht, eher bretthart. Und heiß, entsetzlich heiß, denn die kleinen Plexiglas-Schiebescheibchen vermochten nicht die unter der hinteren Scheibe sich stauende Motorhitze ausreichend abzuführen. Wichtig? Nein, denn wer will schon in einer Sänfte rasen?
Regen wartete man lieber ab bis die Strasse halbwegs trocken war, ein Mittelmotor-Sportwagen der ersten Generation, noch dazu mit einem derart giftigen Triebwerk, verlangte nach kundiger Hand!
Das von ihm nur 18 Exemplare (plus 6 Unikate und einen Prototypen) auf die Straßen der Welt losgelassen wurden war u.a. auch dem exorbitanten Preis zuzuschreiben. 9.750.000 italienische Lire, nach damaligem Kurs umgerechnet 70.000 D-Mark, gingen über den Ladentisch, bevor man mit dem Stradale schwarze Striche malen konnte. Klingt nicht viel? Immerhin bekam man dafür auch das damalige Ferrari-Top-Modell 275 GTB/4 und das Wechselgeld reichte dann sogar noch für einen Alfa Guilia Sprint GT!!!