Dieses Jahr ist es wirklich schwer vorherzusagen. Die WEC-Saison hat bisher wahnsinnige starke Leistungen von Toyota gezeigt, aber das heißt für LeMans nicht viel. Peugeot hat damals auch zwei Jahre lang die P1-Szene dominiert und ILMS/LMS Lauf um Lauf gewonnen. Sie hatten das deutlich schnellere Auto als Audi - nur die 24h LeMans haben sie in der Phase eben trotzdem nicht gewonnen.

Porsche ist wahnsinnig stark auf den Geraden und selbst für den (kombiniert) 1000PS Toyota nicht zu knacken, ich denke das wird in LeMans noch drastischer ausfallen als in Spa, wo beide mit dem LM-Aerodynamikpaket unterwegs waren. Mir scheint der 919 Hybrid aber immer noch viel zu fragil, ja regelrecht empfindlich zu sein - und Curbs mag das Auto auch überhaupt nicht. Außerdem scheint man bei Porsche nicht wirklich daran gedacht zu haben, dass Auto mal reparieren zu müssen, denn die bisherigen Reparatureinlagen in der WEC haben allesamt deutlich zu lange gedauert.

Audi ist vom reinen Speed her in der der bisherigen Form eigentlich nicht auf einer Ebene mit den beiden anderen zu sehen, dazu kamen im bisherigen Saisonverlauf für Audi unübliche Strategiefehler und extrem viele Fahrfehler von den beiden Spitzenautos. Im Gegensatz zu Toyota und Porsche, war Audis #3 mit dem LeMans-Paket ("Langheck" *hust*) in Spa sogar noch deutlich unterlegener als das normale Auto.

Was man bei RadioLeMans so gehört hat, soll es aber möglich sein, dass die Batterien bei Porsche und Toyota (beide in der 6MJ Klasse) auf die Dauer von 24 Stunden deutlich an Leistung verlieren könnten und so Audi hinten raus dann die Karten in der Hand haben könnte.

Rebellion wird trotz neuem Auto wieder nur das Feld auffüllen. Vom Speed her sehe ich keine Chance für den einzigen "Nicht-Hybrid", das Auto ist auch noch viel zu unerprobt um überhaupt zu wissen, ob es die 24 Stunden durchhält.




In der P2 wimmelt es nur so von siegfähigen Autos, speziell durch die Ausbreitung des Nissan-Motors auf verschiedene Chassis ist das Feld noch mal enger zusammengerückt. Eine bestimmte Kombination aus Chassis/Motor kann man hier wohl nicht als Favoriten nennen, sondern eher einzelne Teams und Fahrerpaarungen. Persönlich schätze ich G-Drive, Oak und Murphy Prototypes hier am stärksten ein.




Da wenn man jetzt wüsste, wie man die kombinierten Läufe aus WEC und TUSCC einschätzen darf. Porsches Evolutionsmodell des 991 RSR war bisher überall am überzeugensten, von Corvette gab es in der TUSCC sogar das offizielle Statement: "Porsche schlägt dieses Jahr ohne Balance-of-Performance mit diesem Auto keiner". Dennoch darf man gerade die Ferrari nicht unterschätzen und ich denke AF-Corse #51 mit Bruni/Vilander/Fisichella sind hier die absoluten Favoriten in der Klasse. Porsche bringt ohne Fremdverschulden wohl ziemlich sicher beide Autos ins Ziel, der 991 war bisher deutlich zuverlässiger als der 997. Wie man Corvette im "richtigen Starterfeld" mit den WEC-Gegnern einschätzen darf, weiß man nicht so recht. Aston Martin räume ich unter normalen Bedinungen keine großen Chancen ein, die hätten letztes Jahr zum Jubiläum ihr großes Jahr haben sollen und hatten da große BOP-Vorteile. Die sind 2014 weg und das Auto keine echte Gefahr für Porsche/Ferrari.

Ganz nebenbei ist in der GTE-Pro mit Federico Leo (#52, RAM Racing) auch ein persönlicher Simracing-Freund aus zahlreichen Online-Schlachten am Start, der es nach tollen Leistungen (jeweils der Titel in GT-Open und FIA-GT3) endlich in ein Cockpit für LeMans geschafft hat. Ciao Fede!




Die Flutwelle von Ferraris (11 Stück) wird wohl am wahrscheinlichsten einen Sieger hervorbringen. Die Aston Martin dürften hier wohl eine bessere Chance haben. In der GTE-Pro sind die Teams alle stark besetzt, der GTE-Am teilt sich oft nur ein starker Fahrer das Auto mit zwei schwächer einzuschätzenden, Aston Martin hat das bei beiden Autos umgedreht und je zwei stärkere Piloten pro Fahrzeug. Die 997 und neueren 991 Porsche sind hier ehr schlecht besetzt und die glanzzeiten bei IMSA Performance und Prospeed Competition liegen mittlerweile viel Jahre zurück.

Audi hält schon seit dem LeMans-Vortest stabil die Bestzeiten im ersten Sektor. Die verlieren unheimlich viel in Sektor 2 und 3, vor allem im zweiten Sektor fehlt ihnen teilweise eine kleine Welt auf Porsche und Toyota. Porsche scheint seit den beiden WEC-Läufen noch viel an der Fahrbarkeit vom Auto gearbeitet zu haben, bisher galt das Auto als das am schwierigsten zu fahrende der drei Werksautos, auch die überempfindlichkeit auf den Curbs scheint man überwiegend in den Griff bekommen zu haben, auch wenn ich immer noch das Gefühl habe, dass die Fahrer es speziell in dem letzten Schikanen-Komplex sehr viel vorsichtiger angehen lassen als die Jungs bei Audi.

Wichtig wird vor allem die Frage danach sein, ob Audi tatsächlich eine Runde pro Stint weniger fahren kann. Da helfen dann irgendwann auch die schnellsten Boxenstopps nicht mehr. Und die Fahrfehler müssen sie dringend loswerden, das was man bisher in der laufenden Saison fabriziert hat war teilweise mehr als peinlich und gerade bei den Herren Duval und DiGrassi fragt man sich, wie die zu dem Cockpit und einer Platinum-Einstufung gekommen sind... Aber da sind sowieso mehrere Piloten im Feld, wo man sich fragt wie man mit einem 25. Gesamtrang in der GP2 vor vielen Jahren als bestes Karriereresultat zu so witzigen Einstufungen kommt :D.


In der GTE wird es das erwartete 24h-Sprintrennen werden, ich bin mir sicher, dass Porsche da auch noch lange nicht gezeigt hat, was das Evolutionsmodell des 991 in LeMans kann. Generell muss man aber sagen... die Rundenzeiten in der GTE-Pro sind schon ziemlich derb, auch da gab es keinen finalen Shootout und eine 3:54... das ist schneller als die Zeiten, welche die großen GT1 Corvettes und Aston Martin damals gefahren sind...



Von seiner Schokoladenseite zeigt sich ein mal mehr Christian Klien. Schon vor dem Rennen hadert er öffentlich mit seinen Teamkollegen und schreibt seine persönlichen Hoffnungen auf ein Podium ab, "weil die beiden anderen Jungs viel zu langsam sind, vor allem dieser Bezahlfahrer der eben Geld mit bringt und dann auch noch mindestens für vier Stunden unsere Zeiten ins Bodenlose fallen lässt."
Lieber Herr Klien, so funktioniert die P2-Klasse nun mal und es ist sogar vorgeschrieben, wie viele Leute dieser Art auf JEDEM Auto in der Klasse sitzen müssen. Damit abfinden, Kampf annehmen und los gehts. Auch wenn es mir für seine beiden Teamkollegen und das Team weh tut, so jemanden wünscht man, dass er den Start fahren darf und das Ding eigenverschuldet in der ersten Runde irgendwo irreparabel in die Wand stopft. Da hat jemand den "Spirit of LeMans" eindeutig nicht begriffen.