...mit sofortiger Wirkung, aus 'persönlichen Gründen'

Quelle

Nach den Ereignissen der letzten Wochen, speziell dem 5.(?) Lauf weiß ich nicht, wie ich das beurteilen soll, aber spekulieren möchte ich auch nicht...

Öhm...

...nö?

Das Nebeneinander von Profis und Amateuren hat auf der Nordschleife im Rahmen der VLN mehr als 20 Jahre sehr gut funktioniert. Ich glaube, sogar eher an die 30. Es sind erst die letzten paar Jahre, in denen das Ganze in Schieflage gerät. Muß also andere Ursachen haben.

Ich schreib aber morgen noch ein bisschen mehr zu dem ganzen Thema, weil GT3 ist so ne Geschichte, die ich seit längerem generell etwas kritisch sehe.

Ob die Nordschleifenlizenz wirklich zu einer Verbesserung der Situation führen wird, würde ich auch mal eher in Zweifel ziehen, aber irgendwem wirds schon nutzen, wie Misan andeutete. Tendenziell ists aber eher eine Frage der generellen Einstellung der Akteure, und die stellt sich nicht unbedingt mit Lehrgängen ein. Vom Hörensagen her gibts ja Berichte, nach denen die Rennleitung bei der Fahrerbesprechung Videos von Vorfällen gezeigt haben soll, bei denen kaum gebremst in Doppelgelbzonen gefahren und Streckenposten gefährdet wurden, und aus dem Publikum solls dabei Gelächter gegeben haben. Hm, okay. Es ist auch kaum für den Sport förderlich, wenn ein Uwe Alzen beleidigt sein Fahrzeug wieder auflädt, sich bei DMSB und sonstwem bitterlich beschwert und öffentlichkeitswirksam die Prüfung juristischer Konsequenzen verkündet, weil er oder sein Fahrer im Training bei einem Gelbverstoß erwischt wurde und eine Strafe aufgebrummt bekam. Auch wenn dem Veranstalter bei der Vorgehensweise durchaus unglücklich und kritisierbar vorgegangen ist.
Bedenklich ist es auch, wenn stimmen sollte, was ich an anderer Stelle gelesen habe, nämlich daß es wohl Versuche gegeben hat, die Überwachungsgeräte zu manipulieren. Sollte es stimmen, muß mal der Sportsgeist der Verantwortlichen hinterfragt werden.

Was die GT3 auf der NS angeht, man kann natürlich den Teams keinen Vorwurf machen, wenn man sich statt einer Eigenentwicklung lieber für überschaubares Geld ein konkurrenzfähiges, erprobtes Fahrzeug mit zuverlässiger Teileversorgung und möglicherweise noch Support durchs Werk holt. Und ganz ehrlich, grad bei den spektakuläreren Teilen verheddert man sich schnell man in der Komplexität des Ganzen. Den Eindruck, daß der Jürgen Alzen zeitweilig schon mal mit dem Turbinchen überfordert war (vom technischen her) bin ich nie losgeworden.

GT3 haben von der sportlichen Seite her die Problematik, daß sie durch BoP auf ein gleichmäßiges Leistungsniveau eingeregelt sind und es in dem Sinne kaum noch natürliche Unterschiede im Leistungsvermögen der verschiedenen Fahrzeuge gibt. Das ist lustig für den Zuschauer und viele finden es geil, wenn 24h-Rennen am Ende im Sekundenbereich ausgehen. Geht aber auch mit dem Problem einher, daß man heute keinerlei Raum mehr hat, um irgendwo Sicherheit einzuplanen, zu schauen, wie sich vor einem die Situation entwickelt, denn macht man das zehn mal zu häufig, sind das am Ende vielleicht genau die 10 Sekunden, die am Schluß fehlen. Also wird eher reingehalten als abgewartet. Spezielles Nordschleifenproblem ist, daß die Werke zunehmend den Marketingwert guter Leistungen auf der Nordschleife erkennen und deswegen in den letzten Jahren eine deutliche Aufrüstung und Professionalisierung stattfand. Viele Piloten kommen deshalb auch nicht mehr aus dem VLN-nahen Umfeld und von daher möglicherweise auch nicht ganz mit den speziellen Gegebenheiten von VLN und 24h-Rennen vertraut.
Ein anderer Aspekt ist: Geraten ein Profi und ein Amateur aneinander, bekommt der Profi vielleicht nen Satz heiße Ohren von Teamchef und Rennleitung. Für die Amateure kann, wenn das Auto dabei richtig einen mitkriegt, die ganze Saison vorüber sein...