Ich glaube jemand wie Lotterer muss sich keine Sorgen mehr um seine Karrere machen. Er ist ja nach wie vor Audi-Werksfahrer und mit seinen drei LeMans Siegen zzgl. dem WEC-Titel bekommt so jemand im Langstreckensport jederzeit wieder ein Cockpit.

Was vielen Langstreckenfans wohl eher sorgen macht, sind die Auswirkungen auf den eigenen Sport. Sollte Lotterer gegen den momentan schlechtesten F1-Piloten im Starterfeld, seinen Caterham-Teamkollegen Erikkson im gleichen Auto untergehen, kann dies das ansehen der Sportwagenszene und derer Fahrer massiv schmälern. Dann wird es gerade seitens des F1-Fanlagers heißen "euer bester LMP-Pilot ist nicht mal so gut wie ein schlechter F1-Paydriver, die WEC ist eine Serie für einstige GP-Versager, B-Fahrer, ein Abstellgleis für ausgediente Piloten aus besseren Serien...

So gesehen kann ich den Unmut da schon irgendwo nachvollziehen. Für Lotterer freut es mich natürlich dennoch, aber auch ich schätze sein Chancen gering ein, dass er mangels Erfahrung und Testtagen überhaupt mit Erikkson mithalten kann.

Bei Caterham zählte bisher immer erst mal der mitgebrachte Geldbeutel, allerdings kann ich mir bei Lotterer kaum vorstellen, dass er sich als Audi-Werksfahrer ohne wirkliche eigene Sponsoren den Cockpitplatz gekauft hat. Da liegt eher die Vermutung nahe, dass seine gute Verbindung zu Kolles (Technischer Direktor bei Caterham) immer noch bestand hat. Kolles ist ja bekannt dafür, seine Ex-Fahrer und Mitarbeiter immer wieder mit einzubinden, so gesehen auch vor kurzem mit Christijan Albers - welchen er jetzt auch wieder zu Caterham geholt hat, wenn auch nicht als Fahrer sondern als Teamchef.

Albers wurde damals von Kolles in das in Midland umbenannte Jordan F1 Team geholt, in welchen der Niederländer trotz wenig überzeugender Leistungen aus offensichtlichen Gründen bei der Umbenennung in das "niederländische Team" Spyker bleiben durfte. Albers fuhr außerdem - übrigens als Teamkollege von Lotterer - für Kolles eigenes Team bei den 24h von LeMans, bei dem der Teamchef gebrauchte Audi R10 TDI einsetzte. Ein weiteres dieser "Kolles-Fahrer-Beispiele" war hier Karthikeyan, der als überbleibsel aus Kolles Jordan Zeit ebenfalls ein Cockpit im R10 TDI bekam. Als Albers dann in der Formel 1 durch eine ganze Reihe von fragwürdigen Unfällen und Tankschlauch-Aktionen in der Formel 1 definitiv nicht mehr bleiben konnte, durfte Albers weiter für Kolles in dessem DTM-Team fahren. Da das Team in diesem Jahr von Audi aber nicht mal Vorjahreswagen sondern nur zwei Jahre alte Autos bekam, konnte Albers kein kein besseres Ergebnis als Rang 13 erreichen. Generell galt das Team in der gesamten Bestehensphase als das schlechteste Team in der DTM.

Bei der erneuten Umbenennung des Ex-Jordan Teams in Force-India war Kolles zwar offiziell noch angestellt, bei Neu-Besitzter Mallya aber läängst in Ungnaden gefallen und hatte nach drei Horror-Jahren mit dem guten Abschneiden des "neuen" Teams nichts mehr zu tun. Meiner Meinung nach sagt das schon viel aus, dass mit dem Ende von Kolles eigenartigem Führungsstil und seinen fragwürdigen Entscheidung der sofortige Aufstieg des Teams aus dem Keller einher kam.

Später übernahm Kolles dann ja bekannterweise die Führung bei HRT und führte auch dieses Team bis zum Abgrund... also mit Ruhm hat der Mann sich mit seinen Entscheidungen garantiert nicht bekleckert - und dennoch wird er immer wieder von Krisenteams zur "Rettung" herangezogen...



Warum nun ausgerechnet Kobayashi zuschauen muss... nun das dürfte wohl tatsächlich etwas mit dem Geld zu tun haben. Ericsson bringt als Schwede und Ex-GP2 Fahrer einige Sponsoren mit, Kobayashi musste sich durch eine Spenden-Aktion seiner Fans Anfang des Jahres einkaufen, da er selbst keine Sponsoren auftreiben konnte. Kobayashi ist sicherlich ein guter, würde man bei Caterham aber nach Leistungen gehen müsste jetzt natürlich Ericsson draußen sitzen - oder noch genauer gesagt - hätte man damals Petrov und vor allem Kovalainen nie ziehen lassen dürfen.

Zehn Tage später gibt es also immer noch nicht wirklich etwas offizielles dazu, ob Vettel tatsächlich 2015 für Ferrari fährt und was mit Alonso passieren wird. Gerade letzteres ist derzeit das beliebteste Thema in der Motorsportwelt. Experten, Journalisten und Fachleute raten fröhlich mit, was Alonso nächstes Jahr machen wird und jeder glaubt irgendwie die Wahrheit zu kennen. Auch die Plätze von Button und Magnussen bei McLaren sind beide nicht sicher.

Kurz zusammengefasst die derzeitigen Möglichkeiten:

Alonso wechselt zu McLaren-Honda
- gilt als die wahrscheinlichste Variante und ist dennoch so absurd. Alonsos letzter "Besuch" bei McLaren kostete dem Team 100 Mio Dollar und alle Konstrukteurs-WM Punkte wodurch das Team nicht nur eine hohe Strafe zahlen musste, sondern auch als einziges Team keine Einnahmen hatte. McLaren hat diesen finanziellen Schlag bis heute noch nicht weggesteckt. Teamkollege wird wohl Magnussen und Buttons F1-Karriere endet dann. Es sei denn Auto Nummer 3 kommt...

Alonso nimmt ein Jahr Auszeit und spekuliert auf einen Platz bei Mercedes-Benz
- Weltmeister werden will er noch mal und dazu muss man im besten Auto sitzen. 2015 ist kein Platz für den Spanier, doch danach könnte Hamilton zu Ferrari (für Räikkönen) oder zurück zu McLaren gehen wollen.

Alonso wechselt zu Mercedes-Benz
- kommt das dritte Auto, wäre er wohl der erste der dort auftaucht. Deckt sich jedoch nicht mit seiner Aussage, dass er 2015 kein Auto mit Triebwerk aus Brixworth haben wird

Alonso kehrt in sein ehemaliges "Team Enstone", heute auch als Lotus bekannt, zurück
- galt einige Zeit als wahrscheinlich, doch da Enstone 2015 mit Mercedes-Motoren fahren wird und Alonso explizit betont hat, dass sein Einsatzfahrzeug 2015 keinen Mercedes-Motor haben wird, kann man das wohl ausschließen.

Alonso wechselt in die Langstrecken-WM (WEC)
- könnte nicht mal so unrealistisch sein. Alonso beteuert seit der letzten FIA-Gala zum Saisonfinale 2013 seine Begeisterung für LeMans, konnte seine Augen und seine Kamera kaum vom siegreichen Audi R18 wenden und startete auch aus diesem Grund das 2014er Rennen. Sein bester Freund aus F1-Zeiten, Mark Webber, fährt bereits in der Serie für Porsche. Porsche bringt kommende Saison ein drittes Auto, er könnte sogar zusammen mit Webber fahren.
- Ferrari dementierte bisher einen Einstieg in die P1-Klasse und irgendjemanden wäre es sicherlich aufgefallen, würde man heimlich an so einem Auto basteln. Sollte Ferrari dennoch einen Einstieg in die Serie erwägen, würde das quasi alle Aussagen von Alonso bestätigen: kein Mercedes-Motor, Verbundenheit zu Ferrari, seine Entscheidung ist im besten Sinne der Italiener.


Einige eigene Ideen die mir noch so im Laufe der Woche gekommen sind:

Alonso bleibt bei Ferrari (mit drittem Auto)
- wenn das dritte Auto kommt, deckt sich auch hier alles mit Alonsos Aussagen: kein Mercedes-Motor, Verbundenheit zu Ferrari, seine Entscheidung ist im besten Sinne der Italiener.

Vettel geht zu McLaren, Alonso bleibt bei Ferrari
- deckt sich mit Alonsos Kommentaren und ist gar nicht so abwegig, trotzdem nennt kein Experte wirklich diese Möglichkeit. So ganz realistisch sehe ich Vettel bei McLaren auch nicht, der gewollte Rückschritt von RedBull zu Ferrari ist angesichts dieser Saison überschaubarer, allerdings weiß keiner was im Honda steckt und McLarens Formkurve zeigt zudem nach oben, war man zuletzt sogar besser bei der Musik als Ferrari.


Wie man sieht, dreht sich derzeit viel um das dritte Auto. Witzigerweise aber nicht durch Aussagen der Teams, sondern von Insidern welche die letzten Jahre in fast allen belangen bzgl. dem Transfermarkt recht hatten... (allen vorran Eddie Jordan). Ob das Drei-Auto-Team wirklich kommt oder nicht, weiß noch keiner so genau. So wie es aussieht, wird das auch davon abhängen, welche Teams es 2015 noch gibt. Caterhams Zukunft ist mehr als fragwürdig, Marussia kann sich gerade so über Wasser halten und aus Insiderkreisen hört man, dass es Sauber nächstes Jahr nicht mehr geben könnte - denn was man schon weiß ist, dass Jean-Eric Vergne eine Chance auf das Cockpit von Sutil bei Sauber hat, WENN es Sauber noch gibt. Diese Aussage klingt mir schon sehr danach, dass es um das Team nicht gut bestellt ist...

McLaren wird in Abu-Dhabi ein neues Fahrzeug einsetzen, dass schon die Regeln von 2015 erfüllt und ein gewaltiger Schritt nach vorne sein soll, hinter vorgehaltener Hand erhofft man sich damit schon auf Anhieb Williams zu schlagen. Sollte das klappen, bringt das durchaus Spannung in das Titelduell, könnten die McLaren im Qualifying doch zwischen die Mercedes fahren? Fraglich bleibt aber noch, ob das neue Auto über die freien Trainings hinaus eingesetzt wird, da es in erster Linie um das Sammeln von Daten geht und darum, Fehler seitens des Chassis auszuschließen, wenn man nach Saisonende erstmals mit dem Honda-Triebwerk testen wird.


Die News sind eigentlich nichts exklusives, scheinen aber deutschlandweit noch keines der Portale so wirklich erreicht zu haben. Dabei steht das bereits seit dem Sonntag in Interlagos offiziell fest...

Ich denke auch nicht, dass es so kommt und man nur den Freitag nutzen wird. In erster Linie soll es ja eine B-Version des aktuellen Autos sein. Generell darf man soweit mir bekannt ist im Laufe einer Saison diverse Dinge nicht mehr am Fahrzeug ändern. Dazu gehört alles, was mit der Crash-Struktur verbunden ist. Das war auch einer der Gründe, warum kein Team damals McLarens Lösung mit dem handbetriebenen F-Duct (der Schacht zum manuellen Strömungsabriss am Heckflügel für mehr Topspeed) nachbauen konnte, da eine Änderung am Monocoque und den damit verbundenen Crashstrukturen notwendig gewesen wäre. Ich denke mal man wird jede Menge Teile wie z.B. die neue Nase für die kommende Saison testen (Lotus nutzt Freitags ja auch schon seit geraumer Zeit nicht mehr den Doppelkeil sondern eine Mercedes-ähnliche Lösung) aber generell ein B-Auto fahren, welches die Crashstrukturen des 2014er Modells behalten wird um in erster Linie sicher zu stellen, dass dieses Interimsauto auch für die Honda-Tests verwendet werden kann.

Japp, vollkommen richtig. Damals war es sogar eher üblich, dass innerhalb des Teams eher verschiedene Autos als baugleiche eingesetzt wurden. Auch Lotus begann die Saison 1979 mit dem Vorjahreswagen (Lotus 79) da der Lotus 80 noch nicht fertig war. Mit dem überlegenen Vorjahreswagen fuhr man mehrere Podien und Top5 Ergebnisse ein, wärend der neue Wagen dann ein totales Desaster war.

Glaube Manor bzw. Virgin war tatsächlich die einzige Ausnahme in den letzten Jahren. Ich vermute aber mal, dass diese Regeländerung weniger mit der Sicherheit rund um die Crashstruktur zu tun hat, als viel mehr ein künstliches Mittel ist, die Kosten überschaubar zu halten und den finanzstarken Teams nicht mehr zu ermöglichen, bei einer totalen Fehlkonstruktion einfach noch mal ein neues Auto hinzustellen. Auf der einen Seite finde ich das schade, da gerade so die ein oder andere Meisterschaft noch mal interessant wurde und ich der Vielfalt an Modellen innerhalb einer so langen Saison auch nicht abgeneigt bin. Andererseits muss ich sagen, sieht man die heutigen Finanzprobleme der Formel 1 Teams, kann man froh sein, wenn die kleinen nicht noch weiter zurückfallen da sie sich dieses Entwicklungsrennen niemals leisten könnten. Auf der anderen Seite ist man so bei einer Fehlkonstruktion halt auch dazu verdammt, das ganze Jahr damit herumgurken zu müssen. Schön oder eben nicht so erfreulich zu sehen an Lotus, die letzte Saison noch regelmäßig auf dem Podium standen. Dafür fährt Williams dieses Jahr ganz vorne mit, obwohl die von allen Mittelfeldteams deutlich weniger Geld haben.

Fast schon schockierend ist auch, dass die einstige Nummer 2 hinter Ferrari bei den Budgets mittlerweile auch aus finanzieller Sicht ins Mittelfeld abgerutscht ist. McLaren hatte 2014 ein absoluter Rekordbudget zur Verfügung, wie man selbst sagt DEUTLICH mehr als je zuvor. Dennoch liegt man da mittlerweile ganze Welten hinter Ferrari, RedBull und Mercedes-Benz.