BMW 2009 - M-Power ist Back

So wie sich in 25-30 Jahren halt auch die Gesellschaft ändert so haben sich auch die Ansprüche an den Motorsport geändert. Der Vergleich mit damals hinkt in mehreren wichtigen Punkten:

1. Sicherheit

Damals war man es gewöhnt das im Laufe eines Jahrzehnts mehrere grosse Talente das zeitliche segnen, Tote bei Sportwagenrennen waren eine akzeptierte Tatsache. Den Stommelens, Bellofs und Winkelhocks hat man zwar nachgeweint aber trotzdem weiter gemacht. Das geht heut zu Tage einfach nicht mehr.

Gottseidank hat sich das heute geändert, man muss sich nicht mehr mit dem Gedanken abfinden das vom Le Mans Startfeld diesen Jahres vielleicht in 3 Jahren 2-3 Fahrer nicht mehr leben. Das ist zu einem Grossteil auch den neuen komplizierten Regeln zu verdanken die Sicherheit sowohl bei den Autos als auch den Strecken über alles andere stellt.

2. Unterhaltungswert

In den 80ern wurde der Motorsport hauptsächlich an der Strecke bzw. in Fachzeitschriften konsumiert, flächendeckende TV-Coverage war selbst bei der Formel 1 noch völlig unbekannt. Heute erwartet jeder das alle Rennen der grossen Serien live im TV zu sehen sind, womöglich noch in HD-Qualität und mit anderen Schikanen. Das kostet nunmal Geld und dieses Geld wird nur ausgegeben wenn es sich rentiert, d.h. die Leute auch einschalten.

An der Strecke sind langweilige Rennen viel eher zu ertragen, da zerrt man vom Sound und vom Live-Erlebnis..dem Gefühl des dabei-seins. Als TV-Zuschauer ist man darauf angewiesen das das Geschehen auf der Strecke unterhält, da will niemand eine Saison sehen in der alle Rennen von einem Auto gewonnen werden. Der Motorsport hat sich deutlich mehr zu einer Unterhaltungsform gewandelt und die muss die Leute eben auch unterhalten.

Wenn sich die ALMS eine Saison wie die Can-Am damals erlaubt in der ein Auto alles einäschert können die ihren Laden am Ende der Saison zumachen. Sicher war der 917/10 ein geiles Auto aber das Racing in der Can-Am hat er ruiniert. Deshalb gibt es das Balance of Performance weil man als Serienbetreiber halt sicherstellen muss das die Rennen auf der Strecke halbwegs eng zu gehen

Und zum Thema "Anything goes": Das ist einfach nur verantwortungslos, dafür stecken die Hersteller zu viel Geld in den Motorsport. Nimm mal als Beispiel Audi gegen Peugeot, sicherlich das härteste Herstellerduell bei den Sportwagen der letzen 10-15 Jahre. Wenn der ACO da hingeht und sagt "macht was ihr wollt" haben die Diesel blitzschnell 1200 PS, die Rundenzeit in Le Mans sinken auf 3 Minuten und spätestens im zweiten Jahr kratzen wir Herrn McNish oder Sarrazin dann von der Leitplanke..das ist doch nicht im Sinne des Erfinders..

Wohin ein solches Reglement mit Herstellern führt hat man doch in der Gruppe-B gesehen. Die Autos waren technisch der absolute Wahnsinn, spektakulär ohne Ende...dafür gingen halt im Laufe einer Saison auch mal mehrere Fahrer und Fans drauf. Das hat man schon in den 80ern erkannt das das einfach nicht geht, das sind die Aspekte der guten alten Zeit die gerne mal verdrängt werden..

Unter dem Strich kann man sich heute glaube ich nicht beklagen. Wir haben jetzt seit mehreren Jahren Le Mans Rennen gesehen die bis in die letzten Stunden hochspannend waren, etwas das es in der Gruppe C Zeit oft genug nicht gab. Auf der Nordschleife kämpfen immer noch waschechte Rennautos um den Sieg, dem 24h-Rennen mangelt es sicher nicht an spektakulärer Action. Und seit Jahren gibt es in Deutschland auch mal wieder eine funktionierende und spannende Nationale GT Serie..

Warum man da der alten Zeit nachhängen? Versteh mich nicht falsch, ich find die Gruppe C super, das sind tolle Autos die ich mir gern ansehe und ich kann mir vorstellen das das damals ne geile Zeit gewesen sein muss. Aber die Zeiten ändern sich nunmal, und mit Erinnerungen ist das immer so eine Sache... ist wie mit Ex-Freundinen, man hat solche Sachen immer als ein bisschen zu geil in Erinnerung

Und wenn man's dann aufwärmt stellt man fest das da auch nicht alles Gold war... also jammere nicht den vermeintlich besseren Zeiten hinterher sondern versuche die positiven Seiten der heutigen Zeit wertzuschätzen. Da gibt es wie oben geschrieben nämlich genug...

Da hast du in der Tat was verpasst, Audi hat in der ALMS sicher immer die dominanten Autos gestellt aber man war nie komplett überlegen und hat sämtliche Rennnen gewonnen. Zuerst gab es Konkurenz von Panoz die ab und an Nadelstiche gesetzt haben, dann kam Dyson Racing mit den flinken LMP675 die damals noch in der Lage waren die LMP900 zu ärgern und schliesslich dann Porsche.

Natürlich hatte Audi das bessere Material und es war immer etwas von David gegen Goliath...aber es war Racing, es gab was zu sehen für die Leute. Ich erinnere mich noch an das 2005er Rennen in Portland als sich Chris Dyson und JJ Letho über anderthalb Stunden einen beinharten Kampf geliefert haben.. da hat sich die ALMS das Image erworben von dem man noch heute zerrt.

Zum Thema M3 GT2: Der Wagen ist in der LMS mit genau zwei Waivern (Ausnahmegenehmigungen) unterwegs, eine Betrifft die Vorderachse, die andere das Transaxle-Getriebe das allerdings auch in der Serienversion so verbaut ist. Das ist nun wahrlich nix besonderes, die Corvette GT2 sind ebenfalls mit mehreren Waivern unterwegs, komischerweise macht da niemand so ein Fass auf.

In Spa war man in der selben Spezifikation unterwegs, die FIA stufte den Wagen trotzdem gegen den Willen von BMW in die Nationale GT Klasse ein.

Das man in Portimao und in Budapest nicht am Start war hat nichts mit der Performance des Autos zu tun, BMW hat von vornherein angekündigt keine volle LMS Saison zu fahren sondern nur dort wo es das Programm erlaubt. In Portimao konnte man nicht antreten da der Vorlauf zu den 24h von Spa zu kurz gewesen wäre.