AMS schrieb:

Ferrari 599XX für die Rennstrecke

Noch revolutionärer geht der 599XX zu Werke. Hier erwartet die Fans eine leistungsgesteigerte und abgespeckte Variante des Coupés, die allerdings nur noch auf der Rundstrecke bewegt werden darf. Ähnlich wie beim Enzo FXX trimmte Ferrari den 599 auf Extremsport. Die Brennräume sowie der Ansaug- und der Abgastrackt wurden optimiert, das Gewicht des Triebwerks reduziert. Gleichzeitig gelang es den Ingenieuren, Leistungsverluste im Motor zu minimieren. Der Zwölfzylinder verkraftet nun bis zu 9.000 Kurbelwellenumdrehungen. Bei dieser Drehzahl liegen denn auch maximal 700 PS an. Das sequenzielle Getriebe knallt nun die Gänge innerhalb von nur 60 Millisekunden rein.

Dank der zahlreichen Modifikationen soll der 599XX die hauseigene Teststrecke in Fiorano in 1,17 Minuten umrunden. Einen wichtigen Beitrag zu rekordverdächtigen Rundenzeiten soll das neue "High Performance Dynamic Concept" leisten. Hierbei sollen die zahlreichen elektronischen Fahrhilfen bei der Jagd am fahrdynamischen Limit die Fähigkeiten des 599XX optimal zur Geltung bringen. Über den sogenannten "virtual car engineer" wird der Pilot während der Fahrt mit den wichtigsten Fahrdaten versorgt.

Optimierte Aerodynamik

Die Aerodynamik des 599XX entwickelte Ferrari während unzähliger Stunden im Windkanal. Bei einer Geschwindigkeit von 200 km/h generiert der 599XX 280 Kilogramm Abtrieb, bei 300 km/h sind es sogar 630 Kilogramm. Hierbei spielen aerodynamische Hilfsmittel wie Winglets und die aus der Formel 1 bekannten Doughnuts über den Bremsscheiben eine wichtige Rolle.

A propos negative Verzögerung: Selbstverständlich sorgt im 599XX einen Bremsanlage aus Keramikverbundwerkstoff für adäquate Bremswerte.

Auto Tuning News schrieb:

Ferrari 599 XX: Rot-Maschine

In der Formel 1 sind die "Roten" gerade in einer Formkrise. Deutlich mehr Erfolg soll dagegen der neue "599 XX" haben. Der Kunden-Rennsportler kommt 2010 mit 700 PS und eigener Rennserie.
27.04.09 10:24
Rubrik: Motorsport


Der italienische Autobauer hat auch den letzten Zentimeter an diesem Fahrzeug auf das Motto "sportliche Leistungsstärke" abgestimmt. Unter der roten Haube lauert ein 12-Zylinder Kraftpaket mit 700 PS und dank einem optimierten sequenziellen Getriebe, das den Gangwechsel innerhalb von 60 Millisekunden ermöglicht, sprintet der Ferrari der Konkurrenz davon. Außerdem sorgt das "High Performance Dynamic Concept" für optimale Fahreigenschaften, sodass rasante Fahrten durch kurvige Strecken zum Vergnügen werden. Auch bei der Aerodynamik hat Ferrari, mithilfe von zahlreichen Tests im Windkanal, das bestmöglich herausgeholt.



Zudem zeigt ein "virtueller Ingenieur" dem Fahrer in Echtzeit die Effizienz des Wagens an. Gebremst wird der 599 XX von einer stabilen Keramikbremsanlage, die das Fahrzeug in kurzer Zeit von Geschwindigkeiten jenseits der 300 km/h zum stehen bringt. Erstmals kommt im Ferrari 599XX das sogenante Actiflow System zum Einsatz – eine Konstruktion, die den Luftwiderstand auf der Rennstrecke durch zwei Gebläse im Kofferraum, die die Luft vom Fahrzeugboden absaugen und am Heck wieder ausstoßen, deutlich reduziert. Auch die neuen Leitbleche und „Wheel Donuts“ nach dem Vorbild der F1 sorgen für verbesserte Aerodynamik und Kühlung. Die Karosserie besteht zum großen Teil aus Karbon, Verbundwerkstoffen und Aluminium, für die Bremsanlage wurde auf Carbon-Keramik-Scheiben zurückgegriffen. Für gute Kurvenstabilität sorgen Slicks (29/67 R19 vorn und 31/71 R19 hinten) und Felgen der Größe 19 x 11J vorn und 19 x 12J hinten.


Allerdings hat der Supersportler aus dem Hause Ferrari einen großen Nachteil, denn er ist nicht für die Straße zugelassen und kann daher nur auf Rennstrecken gefahren werden. Im Preis, den Ferrari bisher nicht nennen möchte, ist für den Zeitraum 2010/2011 ein straffes Veranstaltungsprogramm inbegriffen, das vor allem ambitionierte Privatfahrer ansprechen soll.