Der R18 wird ein Coupe, das ist schon durchgesickert.

BMW hat angekündigt wieder eine volle ALMS Saison sowie die 24h Rennen am Nürburgring & in Le Mans zu bestreiten. Zur Vorbereitung wird man sowohl in der VLN als auch in der Le Mans Series antreten, eine ILMC Teilnahme ist auch möglich je nachdem wie man in Le Man abschneidet und wie die Einstufung des Autos ausfällt.

Erste Bilder vom R18:

planetlemans.com/2010/12/10/au…s-2011-audi-r18-lmp1-car/
endurance-info.com/version2/actualite-endurance-5819.html

Sieht wieder sehr extrem, aber irgendwie geil aus.

Das Ding schaut aus als hätte es ein 908 mit nem Daytona Prototype getrieben... sehr merkwürdig.

Der schönste Prototyp aus dem Hause Audi seit dem R8C, wenn man den Bentley von 2003 außen vor lässt.
Leider werkelt wieder ein "Stinker" im Heck, aber vll. schaffen sie es wie Peugeot zumindest ein wenig
Klangkultur zu entwickeln.

Freue michschon auf's nächste Jahr, Spa steht definitiv im Kalender drin, vll. kommen entweder Imola
oder Silverstone noch dazu.

quattroworld.com/audi-motorspo…-mans-prototype-unveiled/
weitere Bilder in hoher Auflösung + Werks(?)kalender für 2011.

Schönheit liegt ja im Auge des Betrachters und für mich ist das eindeutig der hässlichste P1 aller Zeiten...

Soweit würd ich jetzt nicht gehen, den Titel hat der Lavaggi LS1 auf Lebenszeit reserviert

Sagen wir's mal so, der R18 sieht doch deutlich besser aus als ein mulsannescorner.com/listerstormlmp-1.html

Finde ich nicht. Der Lister ist sicher keine Schönheit, hat aber Charakter. Der Audi sieht aus wie ein zusammengewürfelter Haufen mit den hässlichsten Lösungen in jedem Einzeldetail. Die Krönung ist ja irgendwie die Lufthutze mit weitergeführter Heckflosse, sieht aus als würde bei Live for Speed ein F1 Auto in einem de Sportwagen drin laggen :D.

Welche hässlichen Lösungen denn? Ich find vieles am Audi extrem clever. z.B. die Shark Fin (die im übrigen vom Reglement vorgeschrieben ist), die gleichzeitig als Swanneck-Halter für den Heckflügel dient. So spart man sich zusätzliche Teile die in der Luft stehen. Die Erweiterung der hinteren Radhäuser nach vorne hin ist auch eher untypisch, aber aerodynamisch auch cleverer, da man so den Luftwiderstand und auch Verwirberlungen verringern kann.

Das Monocoque scheint dieses mal auch nur aus einem Teil wie sonst üblicherweise aus zwei Teilen, die dann verklebt werden, zu bestehen. Die Turbolader liegen scheinbar zwischen den Zylinderbänken, deswegen auch die Lufthutze auf dem Dach und scheinbar kann man so den Auspuff auch schön mittig platzieren (Dreieck über dem Abschlepphaken).

Mit den bisherigen Designs wird man halt immer mehr Probleme bekommen, weil jetzt die aerodynamische Effizienz wichtig ist. Bisher hat man das etwas durch die Motorleistung ausgleichen können, aber das fällt ja jetzt eher weg.

Mir gefällt er ganz gut und ich werd ihn mir in Spa nächstes Jahr anschauen gehen. Die Scheinwerfer haben irgendwie so nen bisschen Alienstyle

So isses

Bin ab sofort im GT-Bereich Jaguar-Anhänger; jep, ihr habt richtig gehört.
Bei dieser Fahrerpaarung (Junqueira/da Matta) kann ich einfach nicht anders und das Team unterstützen.

Für den zweiten Wagen wurde PJ Jones bestätigt (Teamkollege TBA), habe seit 99 nichts mehr
von ihm gehört. Zweifle ein wenig an seinen Fähigkeiten, war damals auch kein Topfahrer (lag in Teilen
am Team) und jünger ist er auch nicht geworden...

rsrjaguar.com/News/2011PressRe…nt/tabid/182/Default.aspx





Teilnehmerliste für die LMS ist draußen: planetlemans.com/2011/01/31/fu…ries-entries-announced-2/

LMP1: 06
LMP2: 11
FLM: 05
GTE Pro: 09
GTE Am: 05

Gesamt: 36

Hört sich jetzt nicht so viel an, nur fehlen hier jegliche ILMC-Teilnehmer, sowie Teams,
die nur einzelne Veranstaltungen fahren werden. Freue mich schon auf das erste April-Wochenende (6h Le Castellet).

Livestream von der Enthüllung des Peugeot 90X:

peugeot-sport.com/fr/accueil.html

Das Auto heißt wieder 908 und sieht nicht wirklich viel anders aus als das Interimsauto nach LeMans 2010.

Das war kein Interimsauto sondern schon der neue 908. Peugeot ist in Sachen Tests schon viel weiter als Audi, der neue Motor lief bereits vor 13 Monaten auf dem Dyno und getestet hat man den Wagen bereits intensiv seit Ende Juli.

Peugeot gibt in der Pressemappe an das das einzige was man vom 908 HDi FAP übernommen hat der Scheibenwischer sei. Das ist natürlich zugespitzt, trotzdem wird denke ich klar das der optische Eindruck täuscht, der neue 908 ist unter dem Bodywork ein komplett neues Auto. Motor und Antriebsstrang sind komplett neu, das Fahrwerk wurde auch komplett überarbeitet und selbst aerodynamisch hat sich auf den zweiten Blick viel getan, vor allem im Profil fällt das auf:

nsa25.casimages.com/img/2011/02/03//110203033534205942.jpg

Wieder mal wird die komplett unterschiedliche Philosophie der zwei Hersteller deutlich. Während Audi wie schon beim ersten R15 aerodynamisch in die vollen geht und viel neues ausprobiert hält man sich bei Peugeot an das altbewährte und verfeinert bloss. Ein frappierender Unterschied besteht in Sachen Vorbereitung, der neue 908 ist ein halbes Jahr länger im Testbetrieb und wird bis Le Mans auch ein 12h Rennen mehr als der R18 absolviert haben... Peugeot sollte also definitiv besser aussortiert in Le Mans aufschlagen.

Ich bin mal auf die ersten Speedvergleich gespannt, leider müssen wir da wohl bis Mai warten..