Ich bin offen gestanden "hin und weg" von dem Nissan GTR LM!
Zugegebenermaßen hatte in den vergangenen Jahren mein Interesse am Rennsport gelitten, habe ihn zwar unvermindert wie zuvor weiter verfolgt, doch mit deutlich gebremstem Enthusiasmus. Der Wiedereinstieg von Porsche in die Königsklasse des Motorsports verhieß zwar anfänglich eine "Renaissance" meiner Begeisterung, doch das erwies sich alsbald als Strohfeuer. Der erhoffte Paukenschlag blieb aus, eine wirkliche Innovation oder gar Revolution des Genres wurde nicht geboten (wie es z.B. mit dem 917 oder 956 gelang).

Diese Rolle scheint nun Nissan ganz vorzüglich einnehmen zu können. Obschon immer noch ein "hässliches Entlein" (verglichen mit den Boliden der 60er und 70er Jahre) ist er doch gefälliger geformt als seine Kontrahenten der LMP1 der letzten Jahre, zumindest was das Antlitz betrifft. Freilich, über Geschmack lässt sich ausgiebigst streiten, doch schon alleine der Versuch, die einst Monoposto-typische Nase zu verstecken, zeugt von gutem Willen...welcher durchaus honoriert werden darf.

Die konzeptionelle Auslegung... welche eine OFFENBARUNG! "Endlich" möchte man rufen, "Endlich sind sie zurück, die Genies und Phantasten"! Natürlich wäre es vermessen von einem neuen Zeitalter zu sprechen, doch so absurd und abstrus die ersten Gerüchte von einem FWD-LMP1 sich angehöhrt haben mögen, so gerne fühlt man sich unweigerlich an glorreiche Geniestreiche vergangener Tage erinnert. Und zumindest bei mir gibt dies wieder Hoffnung, Hoffnung darauf das Rennsport wieder eine Existenzberechtigung erhalten kann die nicht auf künstlicher Spannungserzeugung alá BoP fußt, sondern vom Kampf der Konzepte lebt. Natürlich schwingt da viel Sehnsucht und Träumerei mit, mir ist natürlich klar, das die Regelmacher und -hüter darauf bedacht sein werden, das keiner der Hersteller eine One-Man-Show abliefert. Dennoch: Mit dem GTR LM passiert endlich wieder etwas, was aufregend, reizvoll und scheinbar völlig verrückt ist, widerstrebt es doch den scheinbar bleiernen Gesetzmässigkeiten der Rennerei, welche sich in über 100 Jahren professionellster Herangehensweise manifestiert zu haben schienen.

Den Mut, ja die weise Voraussicht, solche Projekte nicht nur zu denken sondern auch umzusetzen... diesen Mut hatten bislang nicht viele. Viele scheiterten, doch beinahe ebenso viele gelten heute als Ikonen ihres Fachs. Nehmen wir Ferdinand Porsche, der laaaange vor John Cooper das Mittelmotorkonzept im Motorsport einführte und das heute nicht mehr wegzudenken ist. Nehmen wir Jim Hall, der als Pionier der aerodynamischen Hilfsmittel im Rennsport gelten darf, nicht nur wegen seiner Flügel und beweglicher Spoiler, nein auch wegen der Idee des Groundeffekts und so ganz nebenbei wegen des Automatik-Getriebes in einem Rennwagen. Oder Colin Chapman, der neben vielen weiteren fantastischen Ideen plötzlich die Konkurrenz mit einem absenkbaren Doppel-Chassis düpierte. Oder Derek Gardner, der einen sechsrädrigen Rennwagen zum GP-Winner machte... Beispiele kurioser aber erfolgreicher Ideen gibt es einige, manche davon waren bahnbrechend und sind bis heute ein "must-have" für den sportlichen Erfolg.

Gut, natürlich ist ein Front-Mittelmotor-Auto in der Königsklasse des Endurance-Rennsports nicht neu, die Donnerbolzen von Don Panoz sind noch nicht vergessen. Und auch der Frontantrieb an sich ist auf der Rundstrecke kein Novum, jedoch eher den (Hubraum-)"Flöhen" bis 2.0l vorbehalten. Und ja, wenn auch nicht auf der Rundstrecke, so doch beim Rally-Cross hat man schon Fahrzeuge sehen können, welche an der angetriebenen Vorderachse breiter bereift waren als an der Hinterachse. ABER: die Kombination dieser Attribute ist ein völlig unerwarteter Schock für die Szene und könnte die heilsame Wirkung haben, die auch ein beherzter Stromschlag bei Herzstillstand haben kann! Ich erhoffe mir tatsächlich, das dies ein schriller Weckruf für alle detailversessenen Kopiergeräte (damit meine ich die führenden Ingenieure in den Konstruktionsbüros) ist!

Hmmm, nun hätten wir das äußere kurz angerissen, das Innere grob gestriffen (zur Technik im Detail ist ja noch kein großes Wort gefallen)... bliebe also noch die dritte, durchaus wichtige Frage für jeden Betrachter mit hochoktaniger Blutgruppe: Wie klingt er denn?
Und da bin ich ja fast rückwärts umgefallen vor Freude, wurde im Bruchteil einer Sekunde über dreißig Jahre jünger! Endlich ist er wieder da, der GRANDIOSE Sound der Gruppe 6 bzw. Gruppe C! In den Videos die ich bisher gesehen habe klingt er tatsächlich wie ein Porsche 936 bzw. 956! BESSER GEHT NICHT!

Wer mich kennt der wird wissen wie schwer es mir fällt dies zu sagen bzw. zu schreiben, aber ich hoffe inständig, das Nissan im Jahr 2015 direkt zum Frontrunner wird und hoffentlich auch Rennen gewinnt, somit also auch Porsche schlägt!

youtube.com/watch?v=1koNs8EHeLY

Vielleicht auch alles "nur" eine Marketingstrategie...mit so einem Konzept haste jedenfalls mehr Aufmerksamkeit, also mit einem weiteren Standard LMP. War ja beim Deltawing genause. Glaub kein anderes Auto hat in der letzen Zeit so polarisiert wie der Deltawing.

Und da ja der Elektromotor auf die Hinterachse geht, ist es auch kein reinrassiger FWD mehr. genau wie Audi mit seinem Pseudoquattro!

Hmm, der Gedankengang ist nicht völlig abwegig. In Punkto PR ist diese Vorgehensweise nicht uninteressant. Aber als reiner Marketing-Gag wäre die Gefahr des Image-Verlustes zu groß wenn man davon ausginge, das das Konzept nicht funktionieren würde. Mag dies beim Delta-Wing vielleicht noch kalkulierbares Risiko gewesen sein, da man ja quasi in eigener Wertung fuhr, so sieht das nun schon deutlich anders aus.

Apropos E-Motor und Hinterachse... wer von euch ausgefuchsten Technik-Freaks kann mir denn mal erklären wo man beim GTR LM die Antriebswellen der Hinterräder finden kann?

Weiß ich leider auch nicht so genau wie das mit den Motor auf der Hinterachse funktionieren soll, aber wen die Technik dahinter interessiert sollte mal hier reinschauen, sind auch paar gute Bilder dabei. Vielleicht versteht da einer mehr als ich

f1technical.net/forum/viewtopic.php?f=5&t=21401

Hab mir zwar das nicht durchgelesen, aber ich könnte mir durchaus vorstellen, das jedes Rad seinen eigenen E-Motor hat, der in der Nabe integriert ist oder so...

Dort steht zumindest dass die Hinterräder über Schwungscheiben angetrieben werden. Also einfach nur Trägheit, die beim Herausbeschleunigen genutzt wird. Das würde die Scheibe hinter dem Rad erklären. Ein so flacher Elektromotor würde, denke ich, nicht den gewünschten Effekt bringen.

Ich glaub eher, das die Energie nicht in Akkus, sondern wie schon beim GT3 R Hybrid Porsche in einer großen Schwungscheibe(n) gespeichert wird, die sich auf bius zu 40.000rpm dreht und dann bei bedarf wie bei einem Dynamo die Drehenergie der Schwungscheibe wieder in elektrische Energie abgiebt und Elektromotoren antreibt Und moderne Elektromotoren können auch flach und/oder klein sein, sog. Radnabenmotoren.

Und das wars dann auch schon, die Krücke wird begraben.

motorsport-total.com/wec/news/…mp1-projekt-15122203.html

War ja leider fast zu erwarten. Das Projekt war wohl etwas zu kompliziert und groß